12月22日10时51分，日本H3火箭8号机从鹿儿岛县种子岛宇宙中心发射升空，飞行途中因第二级发动机燃烧提前停止，搭载的“引路5号”卫星未能进入预定轨道，发射任务宣告失败。

  日本文部科学省随后确认失败结果，宇宙航空研究开发机构召开记者会致歉，文部科学省已成立对策本部启动故障调查。

  这并非该任务首次受阻，此前曾因二级箭体惯性测量单元异常、冷却水注水设备故障两次推迟发射。

  这枚被日本寄予厚望的新一代主力运载火箭，承载的不只是一颗卫星的发射任务，更是未来二十年日本太空运输的核心规划，还有摆脱对国外导航系统依赖的战略野心。

  原本定在12月7日的发射，因为箭体上负责导航的核心部件出了问题被迫推迟，当时相关机构还公开表示已经解决了问题，结果17号倒计时阶段又因为冷却水设备故障紧急叫停。

  折腾了两次才迎来的发射机会，终究是在最关键的二级发动机环节掉了链子，巨额研发和发射投入全打了水漂。

  这已经不是H3火箭第一次出问题了，早在2023年首飞时，就因为电源系统异常导致二级发动机没能点火，最后不得不发出自毁指令。

  2024年11月的7号机发射，也因为整流罩分离异常让卫星没能进入预定轨道。

  短短几年时间，多次发射里频频出状况，而且问题都集中在核心的动力系统和关键设备上，这显然不是偶然的意外。

  要知道，H3火箭的前身H2A火箭曾有着极高的发射成功率，一度是日本制造可靠性的代表，可到了新一代火箭这里，成功率却大幅度地下跌，两者形成的反差让人不得不质疑背后的问题。

  作为日本宇宙航空研究开发机构和三菱重工业公司联合研发的新一代主力运载火箭，H3火箭被定位为未来二十年日本太空运输的核心，还要承担国际空间站补给、月球和火星探测等重要任务，甚至计划进军国际商业航天市场。

  这次搭载的“引路5号”卫星，是日本准天顶卫星系统的关键组成部分，这个被称为日本版GPS的系统，计划由7颗卫星组成独立定位体系，用来摆脱对国外导航系统的依赖，应用在导航定位、紧急地震速报等多个场景。

  原本计划明年2月发射第七颗卫星，如今这次失败，直接让整个组网进程陷入停滞，战略目标的实现也变得遥遥无期。

  核心问题其实藏在更早的规划里。H3火箭的研发初衷是取代老旧的H2A火箭，解决前者发射成本高、准备周期长的缺点，为此采用了商业化开发模式，选择大量民用零部件来控制成本。

  可事与愿违，为了压低成本而简化的技术设计，反而让火箭的可靠性一下子就下降，最后陷入了成本没降下来、可靠性还崩了的两难境地。

  更值得注意的是，核心发动机的研发还存在急于求成的问题，核心部件的试车时长远低于国际标准，这种为了赶进度而牺牲质量的做法，从一开始就为后续的失败埋下了隐患。

  而且现在日本航天领域几乎是独苗难支的状态，另一型固体燃料火箭艾普斯龙发射失败后已经两年多没能复飞，H2A火箭今年6月完成最后一次发射后正式退役，H3火箭成了唯一的希望，这种孤注一掷的布局，让任何一次失败都变得无法承受。

  从整个航天产业的竞争格局来看，当前国际航天发射市场的竞争已经越来越激烈，可重复使用火箭技术大幅度降低了发射成本，而H3火箭采用的保守技术路线本就面临服役即过时的困境，连续的失败更是让其市场竞争力雪上加霜。

  对于日本来说，这次失败不只是一次发射任务的失利，更影响了其国际合作信誉，后续的深空探测、商业发射等计划都会受到波及。

  准天顶卫星系统组网延迟，不仅让高精度导航服务的普及推后，影响无人驾驶、精准农业等民用领域，还会削弱其国防安全的技术支撑，可谓牵一发而动全身。

  很多人可能会觉得航天发射风险本就很高，失败在所难免，但连续在核心部件和基础保障环节出问题，就不能简单归咎于风险了。

  这背后反映的是流程管控的松弛，很多本应在前期检测中发现的疏漏，却能一路过关斩将走到发射阶段，整改后也没能彻底解决。

  航天事业的成功，从来都不是靠侥幸，而是靠每一个环节的严谨细致，靠扎实的技术积累，急于求成和成本压缩都只会适得其反。

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  来源：【深圳侨报】第四次全国文物普查于2023年11月开始，计划于2026年6月结束。目前，龙岗区已完成已知不可移动文物复查361处，同时累计新发现文物40多处。相关线索已完成初步核实评估，为数据建档提供了扎实基础。

  上图是清光绪年间出版的香山县志，关于香山县唐朝时期人物的记载。本人根据县志记载，复述相关联的内容。郑愚是唐代广州香山（今中山）人（《书·卷一百七十八·郑愚传》“广州香山人”）。